Ya van mas de dos semanas de paro y bloqueo, las perdidas se estiman en mas de 300 millones de dólares y hay 17 buques que esperan cargar. Los transportistas reclaman una actualización de las tarifas que tienen un atraso del 40% y las ofertas arrancaron en 10% y se extendieron al 30% pero no hay acuerdo aún.
Según datos aportados por el sector exportadores, hoy son 17 los buques que esperan ser cargados con 347.600 toneladas de granos, de los cuales 3 se encuentran amarrados y 14 en espera. De ese total, 126.000 toneladas corresponden al girasol y derivados; 118.600 toneladas a maíz; 78.000 a trigo; y 25.000 a cebada.
Ante esta situación, desde el sector indicaron que hay barcos en camino que se están desviando hacia Bahía Blanca, donde el conflicto se destrabó ya hace varios días y a Brasil. También están analizando mover de puerto buques que ya están en rada.
Esta situación, que hace que los exportadores que no pueden despachar la carga pautada con compradores de Vietnam, China, España, Bulgaria, Brasil, Malasia y Omán, entre otros destinos, genera un impacto de US$ 300 millones entre multas, incremento de costos y desvío de negocios hacia otras terminales.
Pero la realidad también afecta a toda la zona del sudeste bonarense, desde donde sale el mayor caudal de cereal. Se atrasan las cosechas, no se puede cumplir con los contratos y los camiones están parados. Algunos cargados desde que inició el conflicto.
En diálogo con el medio Clarín Rural, el presidente de la Cámara de la Industria Aceitera y del Centro de Exportadores de Cereales (Ciara-CEC), Gustavo Idígoras, indicó que “entre barcos que fueron derivados a Bahía Blanca y a Brasil, más pérdidas de ingreso de camioneros de la zona, productores, acopios y cooperativas, estamos hablando que Necochea perdió más de US$ 300 millones”.
Además, estimó que “este año es probable que haya una fuerte caída de la carga en Quequén, que el año pasado fue récord de 11 millones de toneladas. Es una pena, porque ahora la exportación va a operar unicamente con Bahía Blanca”.
“Hoy ya es un ‘puerto sucio’ a nivel internacional (por su bloqueo), lo que significa que no hay confianza sobre el puerto”, concluyó Idígoras.
Para el dirigente empresario, “el corte continúa sin perspectivas positivas”, al asegurar que “los autoconvocados no tienen capacidad de diálogo ni decisión. Los dadores de cargas de la zona son los que tienen que llegar a un acuerdo: la cooperativa de Necochea y los acopios de la zona, que obviamente hablan con la Federación de Acopiadores y Coninagro, hicieron propuesta y no fueron aceptadas, porque cada uno tiene diferentes posiciones al respecto”.
Para el vicepresidente de la Cámara de Puertos Privados Comerciales (CPPC), Luis Zubizarreta, la extensión del conflicto genera “un enorme daño qué perjudica principalmente a los propios transportistas qué en su gran mayoría quieren trabajar”.
Si bien el grueso de los piquetes y protesta a la vera de la ruta se han diluído tras haber aceptado un incremento en la tarifa de referencia para la provincia de Buenos Aires del 14% acordado entre los dadores de carga y algunas cámaras transportistas, el bloqueo a Quequén quedó como uno de los últimos puntos de conflicto.
Allí, los camioneros (no los conductores, sino los dueños de las unidades o de las empresas) pretenden cerrar un incremento a nivel local mayor y bregan con alcanzar una actualización del 17% que en algún momento – supuestamente – estuvo planteado en la ‘mesa de negociación” de Buenos Aires por parte de algunas cámaras, pero rechazado de plano por los acopiadores y entidades de productores.
En este sentido, el presidente de la Federación de Acopiadores, Fernando Rivara, sostuvo que “el 99% están trabajando y menos del 1% de los ‘transportistas’ no quieren y amenazan, aprietan y golpean a sus ‘colegas’. Es obvio que ese grupo tiene un problema. No es la tarifa”.
